Рішення спрямоване на захист операторів, виробників та ремонтних підприємств від втрати ринку міжнародних місій

Державна авіаційна служба України оголосила про старт комплексного оновлення нормативної бази, зокрема перегляду документа ДС-10, який визначає порядок експлуатації повітряних суден радянського походження.

Причина — виявлені порушення у попередніх рішеннях Державіаслужби, які:

• відхилилися від національних процедур сертифікації вертольотів Ми-8МТВ;
• дозволили використання обмежених сертифікатів льотної придатності SAS, що застосовуються в міжнародній практиці до повітряних суден без повноцінного супроводу;
• створили юридичну «сіру зону» щодо експлуатації українських вертольотів у міжнародних місіях.

Державіаслужба наголошує, що SAS категорично не відповідає реальному статусу українських Ми-8МТВ, які перебувають на повному супроводі виробників та ремонтних організацій і активно залучаються до миротворчих і гуманітарних операцій.

Як це впливає на бізнес

1. Авіаційні оператори: ризик втрати контрактів ООН та міжнародних місій

Застосування SAS (який не визнається ООН для повноцінних місій) могло:

• позбавити українські компанії доступу до багатомільйонних контрактів;
• поставити під сумнів безпеку та відповідність їх повітряних суден стандартам ICAO;
• скоротити валютну виручку операторів і надходження до бюджету.

Після оновлення ДС-10 компанії зможуть відновити передбачуваність роботи на міжнародних ринках.

2. Виробники та ремонтні організації: відновлення попиту й експортної репутації

Неправильна класифікація літальних апаратів:

• шкодила іміджу українських виробників та ремонтних заводів;
• зменшувала потенціал експорту та участі в сервісних програмах;
• створювала сумніви щодо якості робіт та технічного супроводу.

Повернення до прозорої сертифікації підсилить позиції підприємств у міжнародних переговорах.

3. Страховий ринок: зниження ризиків і чіткість у страхуванні місій

Через некоректний статус суда іноземні страхові компанії могли:

• відмовляти у страхуванні польотів,
• підвищувати вартість полісів,
• вимагати додаткових аудитів.

Оновлене ДС-10 забезпечить стандартизовані умови страхування за міжнародними нормами.

4. Держава: збереження доходів від участі операторів у місіях та міжнародної довіри

Україна традиційно посідає важливе місце на ринку вертолітних послуг для ООН. Помилки в сертифікації:

• ставили під загрозу репутацію держави як авіаційної країни з повним циклом підтримки техніки;
• могли скоротити валютні надходження та податкові платежі;
• впливали на місце України у міжнародних безпекових програмах.

Реформування ДС-10 спрямоване на повернення довіри донорів, партнерів і регуляторів.

Що цьому передувало

• У 2024–2025 роках частина рішень попереднього керівництва Державіаслужби призвела до відхилення від національних процедур сертифікації повітряних суден Ми-8МТВ.
• До українських вертольотів було помилково застосовано процедуру SAS, яка використовується лише для літальних апаратів, що фактично працюють «до кінця ресурсу» і не мають повного технічного супроводу.
• Це суперечило нормам ICAO, не відповідало вимогам місіям ООН і створило ризики для контрактів українських авіаоператорів.
• Авіакомпанії, виробники та ремонтні заводи почали звертати увагу на можливі наслідки для бізнесу, працівників і міжнародних партнерств.

Тепер Державіаслужба ініціювала перегляд ДС-10, приведення його у відповідність до міжнародних стандартів і відновлення прозорої правової бази для використання авіатехніки радянського походження.